Dalende zeevrachttarieven Azië-Europa

29 september 2025

Sinds een aantal weken zien we een sterk dalende trend in zeevrachttarieven van Azië naar Noord-Europa. In de laatste dagen van augustus, toen het piekseizoen net over haar hoogtepunt heen was, begonnen tarieven zelfs al wat te schommelen. Logisch, zo kort na het hoogseizoen? Niet per se. Vorig jaar rond deze periode lagen tarieven namelijk nog steeds relatief hoog. Wat ligt er ten grondslag aan deze volledig andere marktwerking?

Einde piekseizoen

Het zomerpiekseizoen is ten einde. De winkels liggen alweer voor een groot deel vol met wintermode, aanvullende artikelen komen stapsgewijs binnen. Dit alles maakt ruimte voor meer rust en regelmaat en daarmee is de druk, voor de meeste verladers, nu heel even van de ketel.

Dat is ook de reden dat de feestelijkheden tijdens de aankomende Golden Week, vergeleken met die van het Chinees Nieuwjaar in februari, minder effect hebben op logistieke ketens.

Wat opmerkelijk is, in tegenstelling tot september vorig jaar, zijn de snel dalende tarieven. Wat is hiervan de oorzaak?

Omvaren is ‘normaal’

De zeevrachttarieven voor containers van Azië naar Noord-Europa zijn nu meer dan de helft lager dan in september 2024. Wat hierbij een grote rol speelt is acceptatie. Zo is de Rode Zee-crisis en bijbehorende extra vaartijd via Kaap de Goede Hoop, inmiddels een feit geworden. Dit in tegenstelling tot alle onwetendheid die dit vorig jaar nog met zich meebracht.

Waar deze ommekeer dus eerder voor onrust zorgde, wat uitmondde in door rederijen kunstmatig hooggehouden tarieven, zien we dit effect nu niet meer terug.

Daarnaast lijkt ook de containermarkt zelf beter in balans te zijn. Naast de aanhoudende vraag naar capaciteit is er, in tegenstelling tot voorgaande jaren, eindelijk meer aanbod op de markt.

Van tekort naar overschot

Er zijn veel nieuwe, grotere containerschepen in de vaart gekomen. Ook staan er nog veel schepen in bestelling, die over niet al te lange tijd op zee worden geïntroduceerd. Deze containerreuzen zijn een stuk groter dan hun voorgangers en zorgen daarmee voor meer laadruimte. Dat komt overigens goed uit; het massale omvaren is tenslotte nog niet voorbij en alle capaciteit is nog daarom steeds erg welkom.

Maar het is wel een omslag, die grotendeels veroorzaakt is door de enorme verdiensten van rederijen gedurende de coronatijd. De winst die dat heeft opgeleverd is door hen (onder meer) geïnvesteerd in een grotere containervloot.

Het lijkt erop dat het tekort aan capaciteit langzaamaan veranderd is in een overschot. Een ontwikkeling die nu en in de toekomst, hopelijk ook in het voordeel zal zijn van expediteurs en verladers.