Havencongestie drijft vervoerders tot wanhoop

22 december 2025

Door ernstige congestie en vertragingen bij terminals in het Rotterdams havengebied zitten wegvervoerders met de handen in het haar. De N15 richting Maasvlakte komt vandaag de dag regelmatig voorbij in fileberichten. Mits het niet snel verbetert ligt een nieuwe staking op de loer. Daarnaast lonken er steeds meer rederijen naar het Suezkanaal. Op zich een mooie ontwikkeling, waarmee tien dagen wordt ingelopen op de huidige transittijden. Maar op terminals zullen snellere doorlooptijden gaan zorgen voor nóg meer drukte. In hoeverre kunnen vervoerders nog meebewegen?

Files naar de Maasvlakte

De wachttijden van een chauffeur kunnen zomaar oplopen tot zo’n 6 à 7 uur per dag. Eventuele files vanaf de A15 en verder landinwaarts, niet meegerekend. Havenbedrijven, terminals en rederijen krijgen de grote stroom aan vervoerders en de enorme volumes aan lading, niet snel genoeg afgehandeld. Als gevolg lopen de wachtrijen op tot lange files, op een eindeloze eenbaansweg.

Het frustrerende voor chauffeurs is dat ze, met wat pech, twee keer per dag in deze file kunnen belanden. Bij het vol ophalen van een container en nadien weer, bij het leeg terug leveren van het equipment. De door terminals ingestelde spreidings- en tijdslottoeslagen bieden hierin helaas weinig houvast. Volgens vervoerders schieten terminals daarnaast in informatievoorziening vaak te kort. De reden van vertraging is dikwijls niet bekend, wat het maken van alternatieve keuzes lastig maakt.

Wachtrijen op de N15, richting Maasvlakte Bron: www.rijnmond.nl

Uitgebleven verbeteringen lokken staking uit

Uit wanhoop hebben ruim 70 vervoerders zich verenigd en samen terminalbedrijf ECT een ultimatum gesteld. Men eist voor kerst een ‘verbeterplan’ en dreigt anders met vervolgstappen. Te denken valt dan aan het staken van vervoer en het blokkeren van wegen. Voorafgaand aan deze noodkreet is al eens steun gevraagd aan de overheid. Daarin werd de focus gelegd op wezenlijke veranderingen, zoals het beperken van wachttijden en een betere verkeersveiligheid. Helaas bleef gewenst resultaat uit.

In de aangeboden brief staan een aantal specifieke eisen die er volgens vervoerders voor moeten zorgen dat de afwikkeling van containertransport op korte termijn soepeler verloopt. Zo noemt men onder andere het inzetten van meer capaciteit, het beperken van de aanname van lege containers voor een betere doorstroming én het terugdringen van doorvoerlading (transshipment), wat weliswaar interessante inkomstenbronnen zijn voor terminals, maar die wel veel kostbare tijd in beslag nemen.

Waarschijnlijk volgend jaar weer door het Suezkanaal

De eerste rederijen brachten enkele maanden geleden al met enige voorzichtigheid naar buiten dat zij plannen hadden om het Suezkanaal weer als doorgang van en naar Azië te gaan gebruiken. Binnenkort lijkt de daad bij het woord gevoegd te worden, zeker nu de situatie in de Rode Zee langzaamaan verbeterd.

De circa tien dagen doorlooptijd die hiermee worden bespaard ten opzichte van de vaarroute via Kaap de Goede Hoop, zijn in dit geval zowel een vloek als een zegen.

Als meerdere containerschepen achtereenvolgend weer door het Suezkanaal gaan varen komen Rotterdamse, maar ook andere Noord-Europese havens, al snel in de knel. Een snellere doorlooptijd betekent immers ook dat er binnen een kortere tijd meer containerschepen passeren. We kunnen slechts hopen dat rederijen niet allemaal tegelijk voor de snelste route kiezen.