Stand van zaken na noodkreet aan terminals

26 februari 2026

In december 2025 kwamen transportbedrijven gezamenlijk met een noodkreet: de ellenlange wachtrijen bij het laden en lossen op terminals waren niet langer werkbaar en zij eisten daarom van de havenbedrijven een verbeterplan. Wat is daarvan terecht gekomen en in hoeverre heeft het de situatie veranderd? Twee van onze vervoerders uiten hun mening.

De maat was vol

Eind december was voor veel vervoerders de maat vol. Havenbedrijven, terminals en rederijen hadden ontzettend veel moeite om de grote stroom aan vervoerders én de enorme volumes aan lading, binnen een acceptabele tijd af te handelen. Wachttijden oplopend tot 6 à 7 uur per dag waren helaas geen uitzondering. Men was de wanhoop nabij.

Samen sloegen wegvervoerders daarom de handen ineen en eisten voor kerst een verbeterplan van de terminals, waarvan vooral ECT Hutchison de meeste moeite leek te hebben om de boel onder controle te krijgen. Inmiddels zijn we ruim twee maanden verder. Hoe staan de zaken er nu voor? Zijn er sinds begin dit jaar al grote stappen gezet en welke oplossingen zijn er geboden?

Uitkomsten verbeterplan

In het laatste gesprek in januari zijn er door vervoerders verbeterpunten aangedragen. Ook heeft één van de terminals waar het wrikt, ECT Hutchison, op haar beurt een verbeterplan gepresenteerd. Enkele uitkomsten hiervan voor het komende jaar zijn:

Op korte termijn

• Personeelsuitbreiding, waarvan met name terminalmedewerkers.
• Installatie van extra havenkranen.
• Wijzigingen van toegangswegen en een herindeling van het terminalterrein.
• Er zijn aanpassingen gedaan om de druk beter te spreiden over meerdere blokgroepen.
• Wegvervoerders moeten meer gespreid over de dag en nacht moeten komen laden en lossen.

Op lange termijn

• Er wordt alsnog overwogen om een containerplansysteem in te voeren (op dit moment is de terminal een van de weinigen die dit niet gebruikt om haar flexibiliteit te behouden).
• Een noodzakelijke verandering in de logistieke keten, waarbij participatie en medewerking van rederijen en andere logistiek partners, noodzakelijk zijn.

N.B. Een kanttekening hierbij is dat in de nacht rijden voor veel vervoerders op dit moment niet realistisch, noch rendabel is, aangezien veel distributiecentra ‘s nachts gesloten zijn.

Bron: Nieuwsblad Transport

Ervaringen van onze vervoerders

Vanuit onze rol als expediteur zitten wij nét iets minder dicht bij het vuur. Daarom hebben wij twee onze vaste transporteurs, en de experts op dit gebied, om hun ervaringen gevraagd.

Vervoerder I:

“We herkennen de geschetste problematiek, maar onze dagelijkse praktijk laat zien dat de situatie structureel is vastgelopen en niet uitsluitend te verklaren is door ketenfactoren. Wachttijden van twee tot drie uur zijn geen uitzondering meer maar dagelijkse realiteit. Met name blokkengroepen DDE 10 en 11 lopen chronisch vol, terwijl andere blokgroepen vrijwel leeg zijn. Dat is geen gevolg van wereldwijde allianties, maar in mijn ogen, van verkeerde aansturing en een gebrek aan spreiding binnen de terminal.

 Wij begrijpen dat fysieke en keten brede beperkingen bestaan. Maar de problemen die wij dagelijks ervaren zoals eenzijdige capaciteitsbelasting op bepaalde blokkengroepen, het ontbreken van basale service, geen flexibiliteit in leeg-retourstromen en nul ondersteuning buiten kantooruren en fysiek op de terminal liggen wél binnen de invloedsfeer van terminals.

Zolang deze interne knelpunten niet worden erkend en aangepakt, blijven extra kranen of langetermijninvesteringen luchtfietserij. De sector heeft naar mijn beleving geen behoefte aan nieuwe analyses, maar aan directe operationele verbeteringen, zodat chauffeurs niet uren verliezen op een terminal die structureel vastloopt.”

Vervoerder II:

“Het is dramatisch op dit moment. Zelfs toen een van onze chauffeurs gisteravond om 23:00 uur op de terminal arriveerde, kwam hij alsnog op het wachtscherm terecht.

Er wordt nu gepland op basis van blokkengroepen. Staat een container in een bepaalde blokkengroep, dan geven wij de opdrachtgever de keuze: of in de rij staan tegen één of meerdere wachturen óf of de container op een later tijdstip halen.

Helaas biedt dit nog vaak geen soelaas, daar de drukte en wachttijden niet minder worden. De bijkomende effecten hiervan zijn dat het ons heel veel moeite kost om mensen te behouden voor ons bedrijf. Wij zelf verwachten dat er niet veel verbetering in gaat komen de komende tijd…”

Met dank aan beide vervoerders voor hun openheid! Tezamen hopen wij uiteraard spoedig op verbetering.